Barulho na suspensão e na direção: entenda o que pode ser

O que identifica a peça não é exatamente o som, mas quando ele aparece. Um barulho na suspensão que só surge em piso irregular a baixa velocidade tem origem diferente do estalo que aparece ao esterçar acelerando, mesmo quando os dois parecem iguais para o ouvido.

Por isso o roteiro abaixo está organizado pelo momento, e não pelo tipo de ruído. Repare em quando acontece antes de chegar à oficina, já que essa informação vale mais que qualquer tentativa de descrever o som.

Toc-toc metálico em piso irregular, devagar

Aparece em paralelepípedo, lombada baixa e tampa de bueiro, some quando o piso fica liso e some também em alta velocidade.

• Bieleta — a suspeita número um, e a peça mais barata da lista. O quadro completo está em bieleta ruim.
• Bucha da barra estabilizadora — mesmo som, mesma família, custa ainda menos.
• Batente do amortecedor esfarelado, que deixa o conjunto bater no fim do curso.

Batida seca e grave em buraco

Som de pancada, sentido no assoalho ou no painel, ao passar em irregularidade maior.

• Amortecedor no fim, que não controla mais o movimento da mola. A faixa usual de troca vai de 40 mil a 80 mil quilômetros, e os sinais estão em como saber se o amortecedor está ruim.
• Coxim do amortecedor, quando a batida vem de cima, perto do para-brisa — assunto de coxim do amortecedor.
• Bucha de bandeja estourada, que deixa a bandeja se deslocar antes de trabalhar.
• Mola quebrada, caso em que o carro também fica caído de um canto.

Rangido ao esterçar com o carro parado

Aquele som que aparece na garagem ou na manobra, com o carro quase parado.

• Rolamento do coxim dianteiro, que permite a coluna girar. É o mais provável, e o teste é pôr a mão sobre a torre da suspensão enquanto alguém gira o volante.
• Coifa de pivô ou terminal ressecada, roçando na peça.
• Falta de graxa nas articulações, quando a coifa já rompeu e a proteção se perdeu.

Estalo ritmado ao esterçar acelerando

O estalo ritmado é o mais fácil de identificar de todos, e não é suspensão nem direção: é junta homocinética do semieixo. O som acompanha o giro da roda, some ao andar reto e volta em toda curva fechada com aceleração, como em manobra de estacionamento.

A causa é quase sempre a coifa rompida, porque foi por ali que a graxa escapou e a sujeira entrou. O conjunto está descrito em o que é e como funciona o semieixo.

Ronco contínuo que muda ao fazer curva

Zumbido grave que cresce com a velocidade e que muda de intensidade quando o carro inclina na curva — aumenta para um lado e diminui para o outro.

É a assinatura do rolamento de roda, mas dá para ir além e descobrir qual deles. Sempre que o ronco piora ao curvar para a esquerda, o suspeito é o rolamento da direita, porque é ele que recebe mais carga nesse momento.

Folga sentida no volante

Aqui não há necessariamente barulho, mas o carro fica vagando dentro da faixa e exigindo correções.

• Terminal de direção ou barra axial, separados pelo teste de apalpar descrito em barra axial está ruim.
• Juntas da coluna de direção, causa frequente e menos lembrada.
• Caixa de direção, que costuma ser a primeira suspeita e a menos culpada — a linha inteira está em sistema de direção.

O teste de barulho na suspensão que você faz sem elevador

Com a roda no ar e o carro bem apoiado, segure o pneu e sacuda:

• Às nove e às três horas, para dentro e para fora — folga aqui aponta direção, ou seja, terminal ou barra axial.
• Às doze e às seis horas, de cima para baixo — folga aqui aponta pivô ou rolamento de roda.

Depois empurre cada canto do carro para baixo, com força, e solte. Sempre que ele oscilar mais de uma vez até parar, o amortecedor daquele canto está no fim. A separação entre bieleta e pivô no elevador está detalhada em bieleta ou pivô, como diferenciar.

O que parece barulho na suspensão e não é

Antes de abrir orçamento, vale eliminar os enganos frequentes, porque todos eles custam bem menos:

• Protetor de cárter ou defletor solto, batendo no piso irregular.
• Escapamento com coxim rompido, encostando na carroceria.
• Coxim de motor gasto, que produz solavanco na arrancada e na freada.
• Carga solta no porta-malas, incluindo o macaco e o estepe mal fixados.
• Calota mal encaixada, que estala em determinada velocidade.

Qual barulho na suspensão não pode esperar

Nem todos têm a mesma urgência, porque nem toda peça falha do mesmo jeito. Bieleta gasta é incômodo e desgaste, mas o carro segue seguro por algum tempo.

O pivô, não. Ele é a única peça da lista cuja falha deixa a roda dobrar sob o carro, por isso folga confirmada ali não espera a próxima revisão — o caso está em pivô de suspensão.

Também não adie mola quebrada, folga grande na direção e rolamento roncando alto. E lembre que troca de peça de suspensão ou direção pede alinhamento depois, sem exceção.

Perguntas rápidas

Qual o barulho na suspensão mais comum?

O toc-toc metálico em piso irregular a baixa velocidade, que quase sempre vem da bieleta ou da bucha da barra estabilizadora. São as duas peças mais baratas do conjunto e as que mais cedo dão sinal.

Estalo ao virar o volante em manobra é suspensão?

Depende do momento. Com o carro parado, costuma ser o rolamento do coxim dianteiro. Já o estalo ritmado que aparece ao esterçar acelerando é junta homocinética, e não suspensão.

Como saber se o barulho é do amortecedor?

Empurre o canto do carro para baixo com força e solte. Se ele oscilar mais de uma vez até parar, o amortecedor não está controlando a mola. Passar nesse teste, porém, não garante que a peça esteja boa.

Ronco que muda na curva é o quê?

Rolamento de roda, na maioria dos casos. O ruído cresce com a velocidade e muda de intensidade conforme o carro inclina, porque a carga se transfere de um lado para o outro.

Dá para rodar com barulho na suspensão?

Depende da peça. Bieleta e bucha permitem esperar alguns dias, mas folga em pivô, mola quebrada ou rolamento roncando alto não devem ser adiados, já que envolvem perda de controle e não só desgaste.