Barulho na suspensão dianteira da Hilux: bieleta ou pivô? Como diferenciar no elevador

Ninguém gosta de dirigir ouvindo um barulho de estalo que persiste e não se sabe de onde vem. Se seu cliente dono de Hilux vem reclamando de barulho na suspensão, mas não consegue identificar na suspensão dianteira se vem da bieleta ou do pivô, saiba que a resposta é: pode ser dos dois!

Na Toyota Hilux, barulho na suspensão dianteira geralmente está ligado a folga axial ou radial em componentes como pivô, rolamento de roda, terminal de direção ou bieleta.

Saber diferenciar esses dois tipos de folga é essencial para um diagnóstico preciso no elevador. Isso mesmo, o que vai diferenciar é a característica do barulho. Por isso, prepare seus ouvidos (e o elevador) que vamos explicar como.

Bieleta x pivô: quais ruídos são típicos de cada um

A bieleta da barra estabilizadora conecta a barra estabilizadora ao conjunto da suspensão e trabalha principalmente no controle da inclinação lateral. Se o barulho é leve, ao estilo “toc, toc” metálico, dando a impressão de que há algo solto, principalmente em superfícies como paralelepípedos, vem da bieleta.

Entretanto, se o som remete a algo seco e grave, às vezes até mesmo estalos e sensação da roda estar solta, o barulho tem origem no pivô. É o pivô da suspensão o responsável por permitir o movimento angular da roda, ligando o braço de suspensão à manga de eixo.

A Hilux no elevador x teste da alavanca

O uso do elevador é essencial para identificar o porquê do barulho, pois cada peça tem uma reação diferente quando o carro está suspenso.

Para ajudá-lo a diferenciar o tipo de barulho na suspensão dianteira da Hilux no elevador, temos dicas simples a seguir. Vamos começar fazendo o teste da bieleta (barra estabilizadora):

• Movimente a peça para cima e para baixo. A bieleta é que conecta o amortecedor à barra estabilizadora. No movimento é possível ver se há folga. Se tiver, ela está ruim. Outra dica é olhar também as coifas de borracha para conferir se estão rasgadas ou mesmo se o pino travou. Barulho metálico e alto? Bingo! É a bieleta estragada.

Para o pivô, você deve começar verificando:

• A bandeja (na base, no pivô inferior) ou no topo (pivô superior). No caso da Hilux, o mais comum é estourar o inferior.
• Se o pivô estourou: aqui o intuito é fazer uma força com um pé de cabra entre a bandeja e o pino do pivô, fazendo um movimento de alavanca, tentando perceber se existe alguma folga. Se o movimento for seco, é indicação de pivô estourado.
• Folga: outra forma de identificar folga é segurar a roda nas posições 12 e 6 horas (topo e base), balançando a roda no elevador. Apareceu folga? Mais uma indicação que é o pivô!
• Visualmente: bata os olhos para ver se a coifa está rasgada, se existem vazamentos ou ferrugem. Para confirmação, use uma alavanca sob o pneu e levante levemente, observando a movimentação na região do pivô.

Vale lembrar que pivô estourado é um risco aos proprietários de Hilux e à segurança, pois a roda pode se soltar. Neste caso, o melhor a fazer é trocar os dois lados.

Particularidades da Hilux

A Hilux tem particularidades que devem ser levadas em conta, já que o uso off-road da caminhonete acelera o desgaste. Outra característica é a sobrecarga. Quando é frequente, compromete os pivôs. Verifique também as buchas do amortecedor, que são causas frequentes de rangidos e batidas que se confundem com o pivô. Jamais utilize bieletas paralelas, costumam durar menos. Sempre verifique as buchas de bandeja, os terminais de direção e a barra estabilizadora.

Outro ponto de destaque é que, além das particularidades que a Hilux traz, há por sua vez outras particularidades de acordo com a geração do modelo.

Os modelos mais antigos, da sétima geração (2005 a 2015), são muito resistentes, mas costumam ter desgaste em peças como buchas da bandeja, terminal de direção e pivô inferior. Aliás, os pivôs trabalham sob alta carga, e o uso severo acelera o desgaste.

A oitava geração da Hilux (2016 a 2023) teve mudanças estruturais, embora sua configuração tenha sido mantida. Houve um reforço estrutural no chassi, e ajustes na geometria foram feitos para melhorar a estabilidade e o controle de vibração. Os amortecedores foram recalibrados para dar mais conforto. Essas mudanças tiveram como objetivo propiciar uma direção mais precisa e uma melhor absorção dos impactos urbanos, equilibrando o conforto com a capacidade off-road.

Já a nova geração, fabricada de 2024 em diante, manteve seu conceito, com ajustes eletrônicos, uma maior integração nos sistemas de controle de estabilidade e melhor isolamento de vibração.

Em resumo, no caso do pivô, em todas as gerações a peça sofre desgaste e, sendo um item de segurança, merece total atenção, independente do ano e modelo.

As bieletas das primeiras gerações são mais simples, ao passo que as mais novas têm melhor isolamento. Porém, atenção! Peças com má qualidade ou não compatíveis com o veículo causam ruídos rapidamente!

Conclusão

Quando o assunto é suspensão dianteira da Hilux, você já percebeu que a qualidade das peças faz toda a diferença. Afinal, ninguém quer oferecer qualidade ruim aos clientes ou brincar com algo tão sério como a segurança.

A SACHS disponibiliza amortecedores para a Toyota Hilux. A TRW, os terminais e barras axiais. Enquanto a LEMFÖRDER oferece braços e componentes estruturais premium. Em resumo, são peças que seguem o padrão equivalente ao das peças da própria montadora, a Toyota, seguindo o chamado padrão de fornecimento OEM.