Fluido para freio vazando? Entenda o que pode ser

Fluido para freio vazando é problema de parar o carro no mesmo dia. Diferente do óleo de motor, que aceita completar e seguir viagem, o fluido de freio trabalha num sistema fechado e pressurizado, pois é essa pressão que sai do pedal e chega até as rodas. Quando ele vaza, a pressão vai para o chão junto.

Completar o reservatório não resolve, já que o furo continua no mesmo lugar. O nível volta a cair em poucos dias, só que agora você está dirigindo achando que consertou.

Como reconhecer o fluido para freio vazando

A mancha entrega. O fluido de freio é bem mais fino que óleo de motor, quase da consistência de água, e tem cor entre o transparente e o âmbar, porque escurece conforme envelhece. Escorrega entre os dedos sem deixar aquela película grossa que o óleo deixa.

Onde a poça aparece também conta. Óleo de motor pinga no centro do carro, embaixo do cofre, mas o fluido de freio pinga atrás da roda, na altura do disco. Quando quem vaza é o cilindro mestre, a mancha aparece embaixo do painel, do lado do motorista.

Há um detalhe que confirma na hora: fluido à base de glicol ataca pintura. Se pingou na lataria e deixou a tinta opaca ou enrugada, então não era óleo.

Os quatro pontos onde o fluido para freio vaza

São quatro mesmo, e cada um deixa uma pista diferente:

• Cilindro mestre — a peça que guarda o fluido e manda a pressão para as rodas. Sempre que o retentor interno passa, o fluido escorre para dentro do carro e molha o carpete do lado do motorista, ou some sem deixar poça nenhuma. O quadro está detalhado em cilindro mestre de freio vazando.
• Linhas rígidas — tubos metálicos que correm por baixo do carro. Falham por corrosão, principalmente perto das curvas e dos pontos de fixação, já que é ali que a sujeira fica presa.
• Flexíveis — mangueiras de borracha que ligam a linha rígida à roda, porque a suspensão precisa se mexer. Ressecam, incham por dentro e rasgam. É a falha mais comum em carro com mais de dez anos.
• Pinças e cilindros de roda — quando o retentor do pistão passa, o fluido molha a parte interna da roda e chega até a pastilha. Pastilha encharcada perde o atrito, por isso vai junto na conta.

Por que um pouco de fluido para freio vazando já é grave

O carro tem dois circuitos de freio independentes, justamente para que uma falha não deixe ninguém sem nada. Perder um circuito não é ficar sem freio, mas é perder cerca de metade da força de frenagem e ganhar um pedal que afunda muito mais que o normal.

A distância para parar cresce bastante, e o carro tende a puxar para o lado que ainda está frenando. Numa emergência, é a diferença entre parar antes e não parar.

Tem ainda o efeito indireto. Por onde o fluido sai, o ar entra, e ar comprime enquanto fluido não. É isso que produz o pedal esponjoso, que vai até o fim do curso sem encontrar resistência firme — o quadro está descrito em pedal do freio borrachudo.

Os sinais no painel e no pedal

Nem sempre a primeira pista de fluido para freio vazando é a mancha, porque o carro costuma avisar antes:

• Luz de freio acesa no painel — o sensor do reservatório avisa quando o nível cai abaixo do mínimo. É o mesmo símbolo do freio de mão, por isso confira primeiro se a alavanca está baixada.
• Pedal mais baixo ou mais mole, principalmente se você precisa pisar duas vezes até o freio firmar.
• Pedal que afunda devagar com o carro parado e o pé apoiado. Esse é sinal clássico de cilindro mestre, que quase sempre não deixa poça.
• Volante puxando para um lado ao frear, uma vez que só um dos lados está com pressão cheia.

O que fazer ao encontrar fluido para freio vazando

Não dirija até a oficina “só esse pedaço” achando que dá. Sempre que o pedal ainda tiver curso firme e não houver alternativa, ande devagar, mantenha distância grande e use o motor para segurar o carro nas reduções. Ainda assim, o certo é chamar guincho.

Na oficina, o serviço tem duas partes que não se separam: trocar a peça que vazou e fazer a sangria completa do sistema, para tirar o ar que entrou. Trocar sem sangrar devolve o carro com o pedal esponjoso.

Vale conferir o resto do circuito antes de fechar a conta, já que flexível que rasgou de um lado tem a mesma idade do outro. Linha corroída num ponto costuma estar corroída em mais.

Por que o fluido estraga mesmo sem vazar

Aqui está a parte que quase ninguém sabe. O fluido de freio absorve umidade do ar pouco a pouco, através das mangueiras e da tampa do reservatório, até chegar perto de 3,7% de água em cerca de dois anos. E água baixa o ponto de ebulição.

Os números mostram o tamanho do problema: um DOT 4 novo ferve a 230 °C, mas com esses mesmos 3,7% de água ele ferve a 155 °C. Fluido fervido cria bolhas de vapor dentro da linha, e vapor comprime. O pedal vai ao fundo justamente na descida de serra, que é onde o freio esquenta.

É por isso que a troca se conta em tempo, e não em quilometragem: a cada dois anos, ou no que o manual mandar. Carro parado na garagem absorve água do mesmo jeito. As diferenças entre os tipos estão em DOT 3, DOT 4 e DOT 5.

Como evitar o próximo vazamento

Peça para olharem os flexíveis a cada revisão, porque é inspeção visual de dois minutos. Borracha ressecada, rachada ou inchada se vê a olho nu.

Mantenha a tampa do reservatório bem fechada e nunca deixe o frasco aberto na bancada, já que ele começa a absorver umidade ali mesmo. Use sempre a especificação gravada na tampa do reservatório, e não a “mais forte” que houver na prateleira.

Desconfie de nível caindo devagar sem poça no chão. Ou o fluido está indo para dentro do servo de freio, ou as pastilhas gastaram e o pistão avançou — as duas coisas pedem oficina, só que uma delas nem é vazamento.

Perguntas rápidas

Dá para dirigir com fluido para freio vazando?

Não deveria. O carro tem dois circuitos e provavelmente ainda freia, mas com cerca de metade da força e um pedal bem mais longo. Como o vazamento piora com o uso, o certo é guincho até a oficina.

Só completar o reservatório resolve?

Não resolve. O sistema é fechado, então o que sai é o que está furado e o nível cai de novo. Pior: completar mascara o sintoma, já que o ar que entrou pelo furo continua no circuito deixando o pedal esponjoso.

Como saber se é fluido para freio vazando ou óleo de motor?

Pela consistência e pelo lugar. O fluido é fino, quase como água, transparente ou amarelado, e pinga atrás da roda ou embaixo do painel, mas o óleo de motor é grosso, escuro e pinga no centro do carro.

De quanto em quanto tempo se troca o fluido de freio?

A cada dois anos na maioria dos carros, ou no intervalo que o manual indicar. A conta é por tempo, e não por quilometragem, porque o fluido absorve umidade do ar mesmo com o carro parado.

Fluido de freio estraga a pintura do carro?

Estraga. Os fluidos à base de glicol, que são o DOT 3, o DOT 4 e o DOT 5.1, amolecem a tinta. Sempre que pingar na lataria, lave com bastante água na hora.