Trocar a barra axial: quando fazer, quanto custa e como evitar problemas

O orçamento para trocar a barra axial tem três partes, e a que costuma surpreender não é a peça: é o alinhamento, que aqui não é item opcional. Trocar a barra altera a convergência das rodas, então sair da oficina sem alinhar significa comer pneu em poucas semanas.

As outras duas são a peça em si, que é das mais baratas da direção, e a mão de obra, que é curta — desde que a oficina tenha a ferramenta certa. Sem ela, o serviço trava.

Como pedir o orçamento

Peça os três valores separados, porque é assim que se compara oficina com oficina:

• Peça — varia bastante por modelo e por marca. Peça pelo número do chassi, uma vez que o mesmo carro costuma ter mais de uma aplicação conforme a motorização e o tipo de direção.
• Mão de obra — cobrada por lado. Trocar o par na mesma visita custa menos que a soma de duas visitas, e o alinhamento entra uma vez só.
• Alinhamento — obrigatório depois. Se o orçamento não citar, pergunte, porque ele vai aparecer de um jeito ou de outro.

Vale pedir também o valor da coifa sanfonada e do terminal de direção. Os dois ficam ali no caminho, custam pouco e evitam desmontar tudo de novo em alguns meses.

Por que trocar o par compensa

As duas barras axiais do carro têm a mesma idade, a mesma quilometragem e passaram pelos mesmos buracos. Quando uma folga, a outra costuma vir logo atrás.

Como o alinhamento é pago uma vez e a mão de obra do segundo lado é menor quando o carro já está no elevador, o par sai bem mais em conta do que duas visitas separadas. Só não vale trocar a boa quando o carro é novo e a folga apareceu por impacto isolado.

O que o serviço envolve

Não é troca de peça externa como a bieleta. A barra axial fica presa dentro da caixa de direção, sob a coifa sanfonada, num vão apertado:

1. Suspender e apoiar o carro em cavaletes, com a roda removida.
2. Soltar o terminal de direção da manga de eixo e contar as voltas ao desrosqueá-lo da barra, para o alinhamento partir de perto do ponto original.
3. Afastar a coifa sanfonada, soltando as abraçadeiras das duas pontas.
4. Soltar a barra da cremalheira com a chave de barra axial, uma chave tubular articulada feita para esse vão. Chave comum não entra, e improvisar aqui entorta a cremalheira.
5. Segurar a cremalheira para ela não girar junto, o que danificaria a caixa por dentro.
6. Montar a nova no torque especificado, com trava-rosca quando o fabricante indicar.
7. Coifa nova, com abraçadeiras novas. Reaproveitar coifa velha é jogar a peça nova fora.
8. Alinhar, com o volante centralizado.

O passo 4 é o que separa a oficina preparada da que vai improvisar. Vale perguntar antes se eles têm a ferramenta.

Quando é hora de trocar a barra axial

• Folga morta no centro do volante, com a direção respondendo atrasada.
• Estalo ao esterçar parado ou em manobra lenta.
• Alinhamento que não segura, voltando a puxar poucas semanas depois.
• Pneu gastando pelas extremidades.
• Coifa rasgada ou com graxa escorrendo — o único sinal que aparece antes do problema.

O teste que confirma, e que separa a barra axial do terminal, está detalhado em barra axial está ruim. Vale fazer antes de aprovar o orçamento, porque terminal e barra dão o mesmo sintoma e têm preços diferentes.

O que faz a barra durar menos

A causa dominante é uma só: coifa rompida. Enquanto ela está inteira, a junta trabalha lubrificada e dura muito. Depois que rasga, entram água e areia, a graxa se perde e a folga aparece em poucos meses.

O que acelera esse processo:

• Buraco e meio-fio, principalmente com as rodas esterçadas.
• Rodagem frequente em estrada de terra e via esburacada.
• Outras folgas na direção, que fazem a barra trabalhar fora do eixo.
• Coifa reaproveitada ou mal presa na última troca.

Por isso a inspeção visual da coifa a cada 10 mil quilômetros rende mais que qualquer outra medida preventiva. É conferência de segundos com a roda esterçada.

Sobre a peça

A barra axial é barata perto do que ela sustenta, que é o controle do carro. Prefira marca de equipamento original, aquela que fornece para montadora, e desconfie de peça muito abaixo do mercado em item de direção.

Recondicionada e usada não compensam aqui: a economia é pequena e a mão de obra com alinhamento é a mesma. A diferença entre linhas está em peça original ou de reposição, e o conjunto completo da direção, em sistema de direção.

Perguntas rápidas

Quanto custa trocar a barra axial?

O orçamento tem três partes: peça, mão de obra por lado e alinhamento. A peça é das mais baratas da direção e varia por modelo, mas o alinhamento é obrigatório e precisa entrar na conta desde o começo.

Precisa trocar as duas barras axiais?

Não é obrigatório, embora costume compensar. As duas têm a mesma idade e quilometragem, então a segunda vem logo atrás, e fazer o par na mesma visita paga o alinhamento uma vez só.

Dá para trocar a barra axial em casa?

Não sem a chave de barra axial, que é uma chave tubular articulada específica para o vão onde a peça fica. Improvisar com ferramenta comum entorta a cremalheira e transforma um serviço barato em caixa de direção nova.

Precisa alinhar depois de trocar a barra axial?

Precisa sempre. A troca altera a convergência das rodas, por isso pular o alinhamento faz o carro puxar para um lado e desgastar o pneu pelas extremidades em poucas semanas.

Quanto tempo dura uma barra axial?

Não existe quilometragem fixa, porque o que decide é o estado da coifa e o piso onde o carro roda. Com a coifa inteira, ela dura muito; depois que a coifa rasga, a folga costuma aparecer em poucos meses.