Volante bimassa: diagnóstico, manutenção e cuidados

O volante bimassa existe para resolver um problema que o volante rígido não resolvia: as vibrações torcionais do motor, os pulsos que cada combustão manda para a transmissão.

Ele separa o conjunto em duas massas, uma ligada ao motor e outra ao câmbio, unidas por molas e amortecedores internos. O resultado é marcha lenta silenciosa, troca de marcha suave e câmbio protegido.

E há uma regra que define todo o serviço: ele não se retifica e não se abre. Mede-se e troca-se.

Sinais de volante bimassa com falha

• Ruído de chocalho em marcha lenta, que costuma sumir ao acelerar. É o sintoma mais característico.
• Ruído ao desligar o motor, no momento em que a rotação cai.
• Vibração no pedal e na carroceria, que muda com a rotação.
• Trancos ao acoplar, com o carro dando pulos secos ao soltar a embreagem.
• Dificuldade para engatar marchas, o que se confunde facilmente com defeito de câmbio.
• Cheiro de queimado, que se confunde com embreagem patinando.

Repare que três desses sintomas apontam para outras peças, já que embreagem e câmbio dão sinais parecidos. Por isso o diagnóstico é por medição, e não por impressão.

Como medir o volante bimassa

• Folga rotacional — gire a massa secundária em relação à primária e conte o deslocamento pelos dentes da cremalheira. Acima do limite do fabricante, a peça está desgastada. O valor varia por aplicação, então consulte a especificação em vez de usar um número universal.
• Folga axial e radial — movimente a massa secundária no sentido do eixo e para os lados. Folga além do especificado indica rolamento interno danificado.
• Inspeção visual — manchas azuladas de superaquecimento, trincas, graxa escapando pela carcaça e cremalheira com dentes danificados.
• Retorno da mola — ao soltar, a massa deve retornar de forma suave e progressiva, sem ponto morto nem trava.

Por que ele morre antes da hora

Aqui está a parte que evita trocar duas vezes, porque a peça raramente falha sozinha. Quando o volante bimassa falha muito cedo, a causa costuma estar fora dele:

• Motor rodando irregular. Injetor sujo, cilindro com compressão baixa ou falha de ignição multiplicam a vibração torcional — exatamente o que o bimassa absorve. Ele acaba trabalhando muito além do previsto.
• Remap de potência sem o volante correspondente, com torque acima do que a peça foi projetada para amortecer.
• Condução em rotação baixa, forçando marcha alta em subida, que é a condição de maior vibração.
• Arrancadas com patinação prolongada da embreagem.
• Reboque acima da capacidade.

Ou seja, em bimassa que durou pouco, revise o motor antes de instalar o novo. Caso contrário, o segundo dura o mesmo tanto.

Os erros que estragam a peça nova

• Retificar. Não existe. A superfície é parte de um conjunto montado, e usinar altera o equilíbrio.
• Forçar no sentido axial ao manusear, o que danifica o casquilho central.
• Deixar cair. Um impacto desalinha rolamento, casquilho e a roda fônica do sensor de rotação — e a peça não se remonta.
• Lavar com produto de limpeza, que penetra e contamina a graxa interna. Só pano levemente umedecido na superfície de atrito.
• Reaproveitar parafusos. São de uso único, com torque e ângulo definidos. Parafuso longo demais toca a massa primária, gera ruído e pode travar o conjunto.
• Instalar embreagem nova em bimassa cansado, que é o caminho curto para o retrabalho.

Troca junto com o kit de embreagem

Volante e embreagem têm vida útil parecida, mas trabalham como conjunto. Trocar só um deixa o novo dividindo esforço com o gasto — o mesmo raciocínio de trocar só o amortecedor resolve?.

Como a mão de obra pesada é a mesma — abrir o câmbio —, deixar o volante para depois significa pagar tudo de novo. E se a embreagem nova ficar patinando, a investigação começa aqui, conforme embreagem patinando depois da troca.

E o kit de conversão para volante rígido?

Existe e custa menos, por isso é pergunta frequente do cliente. A resposta honesta tem dois lados.

O kit de conversão devolve a vibração torcional ao câmbio, que era justamente o que o bimassa isolava. O resultado costuma ser marcha lenta mais trepidada, ruído de caixa e, em alguns casos, desgaste maior na transmissão.

Se for usar, que seja kit específico para aquela aplicação, e com o cliente informado por escrito do que muda. Em veículo na garantia ou com muita eletrônica de conforto, o caminho seguro continua sendo o componente original.

O risco de adiar

Rodar com bimassa danificado não é só desconforto, porque a vibração precisa ir para algum lugar. E ela vai direto para o eixo primário do câmbio, o que muda a conta de patamar.

Pior: se a peça travar ou se soltar, o dano à transmissão é imediato e severo. O funcionamento do conjunto está em como funciona a embreagem do carro.

Para aprofundar a parte de medição, os conteúdos técnicos da comunidade ZF [pro]Amigo tratam do procedimento em detalhe.

Perguntas rápidas

O que é o volante bimassa?

É um volante dividido em duas massas unidas por molas e amortecedores internos, que absorve as vibrações torcionais do motor antes que cheguem ao câmbio. O ganho é marcha lenta silenciosa e transmissão protegida.

Como saber se o volante bimassa está ruim?

Pelo ruído de chocalho em marcha lenta que some ao acelerar, por trancos ao acoplar e por vibração anormal. A confirmação é por medição de folga rotacional e axial, comparada à especificação do fabricante.

Volante bimassa pode ser retificado?

Não. É um conjunto montado, e usinar a superfície altera o equilíbrio e a construção interna. Quando está fora de especificação, a única solução é a substituição.

Por que o volante bimassa durou pouco?

Quase sempre por causa externa: motor rodando irregular por injetor ou compressão, aumento de torque sem a peça correspondente, condução em rotação baixa forçando marcha alta ou reboque acima da capacidade.

Vale converter para volante rígido?

Reduz o custo, mas devolve a vibração torcional ao câmbio, com marcha lenta mais trepidada, ruído de caixa e possível desgaste maior na transmissão. Se for feito, exige kit específico para a aplicação e cliente informado por escrito.