Desgaste no disco de freio: como identificar

Sabe aquele velho ditado de que é melhor prevenir do que remediar? Pois é! Com o disco de freio é assim. É melhor identificar problemas antes que desgaste. E isso serve não apenas olhando pelo lado da segurança da frenagem, que é crucial, mas também pelo bolso, seja pela troca prematura das pastilhas ou pela substituição dos próprios discos.

Verificar o desgaste no disco de freio impede também danos a outros componentes, como as pinças de freio. Rodar com discos finos, empenados ou marcados com sulcos pelo resultado de atritos constantes danifica as pastilhas. Há, ainda, dependendo da gravidade do caso, a possibilidade de o disco trincar ou mesmo quebrar em frenagens bruscas, ocasionando a completa falha do sistema de freios.

O lado bom é que dá para identificar o desgaste no disco de freio por meio da inspeção visual e física. Prestar atenção aos sinais quando dirige também é outra maneira eficaz de identificação antes de partir para a medição técnica. São eles:

• Vibração no pedal ou volante ao frear.
• Ruídos agudos ou de raspagem metálica.
• Pedal de freio “mole” ou muito baixo.
• Rebarba (degrau) visível na borda externa do disco.

Espessura mínima, existe um padrão?

Desta forma, algo para ficar de olho e manter o cuidado redobrado é a espessura mínima da peça. Discos gastos ou abaixo da espessura mínima perdem a capacidade de dissipar calor e manter o atrito ideal, aumentando a distância necessária para parar o carro. Discos muito finos correm o risco de rachar ou até quebrar sob extrema pressão, causando o travamento ou perda total do freio em uma das rodas.

Já as fissuras (conhecidas como trincas térmicas) derivam do superaquecimento que acontece em frenagens severas e podem ser evitadas não usando os freios constantemente em descidas longas (neste caso, use uma marcha reduzida) evitando frenagens abusivas.

Importante destacar que não existe um padrão único para a espessura mínima para todos os veículos, pois cada carro tem sua própria engenharia, mas, sim, um padrão de fabricação em que cada peça deve conter a espessura mínima (TH Min) gravada no corpo da peça. Para se ter uma ideia, a margem entre um novo e um descarte pode ser de apenas 2 ou 3 milímetros.

E as pastilhas, onde entram nessa história?

Pense no disco de freio e na pastilha como uma relação de casal. É preciso muito entrosamento da dupla para sair casamento! A relação desanda totalmente se existir incompatibilidade de material! O uso de pastilhas novas em discos desgastados (com rebarbas) ou peças de má qualidade resulta em sérios riscos à segurança e desempenho, incluindo a redução drástica da eficiência de frenagem e danos irreversíveis ao sistema. As consequências de problemas nessa relação são bem sérias: riscos que envolvem a segurança do veículo na capacidade de frenagem, perda da eficiência e, de brinde, pedal/volante trepidando.

Não vale correr o risco, não é mesmo? É divórcio na certa!

Será que empenou?

O empeno (desvio lateral/empenamento) e o DTV (Variação da Espessura do Disco ─ Disc Thickness Variation) possuem uma principal diferença, que está na forma como o disco de freio se deforma e na natureza do problema. Porém, os dois casos resultam em vibrações no volante e no pedal.

O empeno é um desvio geométrico em que o disco fica “torto” ou “wobbling” (oscilando para os lados) ao girar, geralmente causado por estresse térmico, fixação incorreta ou cubo de roda sujo ou danificado. O DTV (Variação de Espessura) trata-se de uma variação dimensional. O disco não está torto, mas sua espessura não é uniforme em todos os pontos (com partes mais grossas e mais finas).

A boa notícia é que o empeno é menos comum. O que acontece é que às vezes está apenas com desvio lateral no cubo (sujeira ou defeito no cubo da roda), o que faz com que o disco gire desalinhado, provocando o efeito de “balanço” (wobbling).

Quando o disco se desgasta de forma irregular ou quando o material da pastilha de freio é transferido de forma desigual para a face do disco (hot spots/pontos quentes), criando zonas de menor atrito, o DTV aparece. Logo, há muito diagnóstico errado de empeno quando, na verdade, é DTV.

Tolerâncias de empenamento (batimento)

Para medir se o disco e o cubo estão fora de centro (causando a trepidação), utiliza-se um relógio comparador com base magnética.

Qual a vida útil de um disco de freio?

Em geral, um disco dura entre 30.000 km e 60.000 km, mas isso depende de qual o tipo de condução, se na cidade ou na estrada.

E quando o disco de freio gasta mais de um lado?

Lembra quando falamos que a pastilha de freio e o disco devem ser um casal em perfeita harmonia? Se a relação desfavorece só um lado, no caso o disco de freio gasta mais de um lado , é porque não estão trabalhando em equilíbrio, ou por desajuste, falhas no sistema ou na instalação.

Checklist do disco de freio em mãos!

Primeiramente, verifique a espessura mínima com um micrômetro (não use paquímetro comum). Após, confira se está conforme especificado pelo fabricante, medindo em vários pontos no disco. Caso esteja próximo do limite mínimo, pode superaquecer facilmente.

O superaquecimento deixa pegadas visíveis: manchas azuladas, trincas superficiais, microfissuras e superfície vitrificada.

Verifique sua espessura em pelo menos 6 pontos ao redor do disco. Diferença acima do padrão recomendado indica desgaste irregular.
Agora é a vez de analisar se há desgaste irregular das pastilhas. Uma pastilha mais gasta do que a outra pode indicar: pino de pinça travado, guia seca e pressão hidráulica irregular.
Ao guiar, perceba se o veículo tem leve vibração ao frear, ruído metálico intermitente ou sensação de pedal pulsando levemente ou se apresenta direção tremendo em frenagens médias. O torque das rodas está correto? Isso também pode causar deformação térmica do disco.

Agora você já sabe a importância de identificar o desgaste no disco de freio. Conte com a ZF para garantir as melhores peças de reposição do mercado!