Como trocar a embreagem do carro com acionamento por cabo

Quem pergunta como trocar a embreagem normalmente já sabe qual peça vai entrar. O que decide o serviço é o caminho até ela: a embreagem fica prensada entre o motor e o câmbio, sem acesso por fora, então trocar o kit significa tirar a caixa do lugar.

Três detalhes separam o serviço que dura do que volta em uma semana, porque é neles que quase todo retorno começa: sustentar o motor antes de soltar a caixa, centralizar o disco com a ferramenta guia e regular a folga do cabo no fim. O passo a passo abaixo vale para veículos com acionamento por cabo.

O que compõe o conjunto

São três peças trabalhando juntas, e o kit de reposição traz as três:

• Disco — a peça circular revestida de material de atrito, que se prende ao volante do motor e transmite o torque.
• Platô — a peça metálica com mola diafragma, que aperta o disco contra o volante.
• Rolamento — o que empurra os dedos do platô quando você pisa no pedal, afastando o disco e interrompendo a transmissão.

O funcionamento detalhado está em como funciona a embreagem do carro.

Antes de começar a trocar a embreagem

Separe a ferramenta guia de centralização do disco, o torquímetro e um suporte de motor. Confirme a aplicação pelo chassi, uma vez que o mesmo modelo costuma ter mais de um diâmetro de disco conforme a motorização.

Reserve o dia. O tempo de serviço fica entre 3 e 6 horas na maioria dos carros de passeio, e a conta completa está em quanto tempo demora a manutenção da embreagem.

Como trocar a embreagem: desmontagem

1. Segurança primeiro. Carro no plano, freio de mão acionado, motor frio e cabo negativo da bateria desconectado.
2. Levante e apoie o veículo em cavaletes, nunca só no macaco, e retire a roda do lado do câmbio para liberar o acesso.
3. Sustente o motor com o suporte apoiado na carroceria, ou com macaco e calço de madeira sob o cárter. Essa etapa não é opcional, porque sem ela o peso do motor recai sobre os coxins restantes assim que a caixa sair.
4. Desconecte o cabo de embreagem do garfo e da carcaça, e prenda-o afastado para não dobrar.
5. Solte o que estiver ligado à caixa: comando de marchas, chicote do sensor de velocidade, aterramento, semieixos e coxim do câmbio.
6. Apoie a caixa num macaco de transmissão ou num macaco comum com base larga, antes de soltar os parafusos da carcaça.
7. Retire a caixa na horizontal, sem deixar o peso pendurar no eixo primário, porque forçar aqui empena o eixo. Ainda assim é onde mais se tem pressa, e é onde o disco novo já nasce danificado.
8. Remova platô e disco, soltando os parafusos do platô em cruz, aos poucos, para não empenar a peça.

A inspeção que evita refazer o serviço

Com tudo aberto, esta é a única oportunidade barata de conferir o que está ali, já que o acesso não se repete:

• Volante do motor — procure coloração azulada, que indica superaquecimento, além de trincas, sulcos e empenamento. Volante comum aceita retífica dentro do limite; volante bimassa não aceita, e a avaliação é de folga, conforme guia do volante bimassa.
• Rolamento do eixo piloto, quando o veículo tiver. Ele custa pouco e está ali, por isso entra sempre.
• Retentores do motor e da caixa — qualquer vestígio de óleo no disco velho condena o novo em poucas semanas.
• Garfo, buchas e ponto de apoio, que folgam e desalinham o rolamento.
• Estriado do eixo primário, que deve estar limpo e sem desgaste. Uma camada mínima de graxa específica basta; excesso escorre para o disco.

Como trocar a embreagem: montagem

1. Confira o lado de montagem do disco. Quase sempre há inscrição indicando qual face vai para o volante. Montar invertido impede a caixa de encostar.
2. Centralize com a ferramenta guia, que simula o eixo primário, porque sem ela o eixo não entra na montagem. E mesmo que entre, o disco trabalha descentrado.
3. Aperte o platô em cruz, primeiro encostando todos os parafusos e só depois aplicando o torque especificado, também em cruz.
4. Retire a ferramenta guia antes de aproximar a caixa.
5. Recoloque a caixa na horizontal, girando levemente o virabrequim sempre que o estriado não alinhar de imediato. Só que nunca se puxa a caixa com os parafusos da carcaça para vencer resistência.
6. Reinstale coxim, semieixos, comando e chicotes, apertando tudo no torque.
7. Regule a folga do cabo. Aqui está o ponto específico do acionamento mecânico, porque pouca folga mantém o rolamento encostado no platô e queima os dois, mas folga demais impede o platô de abrir e a marcha custa a entrar. Siga o valor do manual.
8. Teste antes de entregar: pedal com curso normal, todas as marchas entrando com o motor ligado, inclusive a ré, e teste de rodagem com atenção a ruído e trepidação.

Quando é hora de trocar a embreagem

Os sinais que realmente indicam disco no fim são poucos, mas são claros:

• Motor sobe de giro sem o carro acelerar junto, sobretudo em subida. É o sintoma conclusivo.
• Cheiro de queimado depois de ladeira ou trânsito pesado.
• Marcha difícil de engatar, principalmente primeira e ré.
• Trepidação na saída, quadro com causas próprias descritas em embreagem trepidando.

Pedal duro, por outro lado, raramente é o disco, porque no acionamento por cabo quase sempre é o próprio cabo enferrujado dentro da capa ou o garfo com folga. Vale trocar o cabo antes de abrir o câmbio, já que custa uma fração do serviço.

O apanhado dos sinais de fim de vida está em sinais de desgaste da embreagem.

Perguntas rápidas

Dá para trocar só o disco de embreagem?

Dá, mas não compensa. Como a mão de obra é toda de acesso, com o câmbio precisando sair de qualquer jeito, deixar platô e rolamento velhos significa refazer a desmontagem inteira em pouco tempo.

Precisa de ferramenta especial para trocar a embreagem?

Precisa da guia de centralização do disco e de torquímetro. Sem a guia, o eixo primário não entra na montagem, e sem o torque correto o platô empena e o disco trabalha desalinhado.

Como regular a folga do cabo de embreagem?

Pelo valor que o manual do veículo indica, medido no pedal ou no garfo. Folga de menos mantém o rolamento encostado e queima a peça; folga demais impede o platô de abrir e dificulta o engate.

É preciso trocar o volante do motor junto?

Só se ele estiver fora de especificação. Volante comum às vezes aceita retífica dentro do limite, mas o bimassa não aceita e é avaliado pela folga, por isso a conferência só pode ser feita com a caixa já removida.

Quanto tempo leva o serviço?

De 3 a 6 horas na maioria dos carros de passeio, embora o combinado realista seja deixar o veículo o dia inteiro. Parafuso preso e peça que só aparece com a caixa fora são o que costuma estourar o prazo.