Como colocar a calota no carro: um guia prático e completo
Para colocar a calota no carro, o segredo não é força: é alinhamento. Encaixe primeiro o recorte do bico de calibragem, apoie a calota reta contra a roda e pressione pelas bordas, dando a volta, até ouvir o estalo dos clipes. Quem soca o centro entorta o aro interno e a peça passa a cair sozinha.
Leva menos de um minuto por roda e não precisa de ferramenta. Só que o que dá errado quase sempre é o tamanho, e não o método.
Antes de tudo: descubra o tamanho certo
A calota tem que ter o mesmo diâmetro da roda, medido em polegadas, e essa informação está escrita no próprio pneu. Olhe a lateral e procure a sequência de números:
Num pneu 185/65 R15, o que interessa é o 15. É esse o aro da roda, e é essa a calota que serve. Comprar aro 14 para roda 15 não encaixa, e comprar 15 para roda 14 fica solto e voa na primeira lombada.
Confira também se o carro tem roda de aço mesmo, porque roda de liga leve normalmente não usa calota. A face dela já é acabada e não tem onde os clipes se prenderem.
Os dois tipos de fixação
- Por encaixe — a calota traz um anel de metal por dentro, que faz mola contra o aro. É o tipo mais comum e o que se coloca com as mãos.
- Por parafuso ou porca — a calota é presa junto com as porcas da roda. Aparece mais em utilitários e em modelos com calota inteiriça grande.
Como colocar a calota no carro por encaixe
- Limpe a face da roda com pano úmido e detergente neutro. Barro e graxa acumulados na borda impedem o clipe de assentar.
- Localize o recorte do bico de calibragem na calota. Quase todo modelo tem uma abertura para o bico do pneu passar, e é ela que define a posição.
- Apoie a calota reta contra a roda, com o recorte na direção do bico, e confira se está centralizada antes de fazer força.
- Pressione pelas bordas, com a palma da mão, dando a volta no aro. Vá ouvindo os clipes entrarem, um a um. Se o modelo for duro, dá para apoiar o pé, mas sempre na borda e nunca no centro.
- Teste puxando pelas bordas em três ou quatro pontos. Se a calota se mexer num deles, tire e recoloque em vez de insistir.
Sempre que a calota vier com abraçadeira ou anel de retenção plástico, coloque-o depois do encaixe. Ele é o que segura a peça quando o clipe cede, por isso não é acessório opcional.
Como colocar a calota no carro fixada por parafuso
Solte as porcas da roda com o carro no chão e com o freio de mão acionado, uma de cada vez, já que soltar todas juntas tira o apoio da roda. Encaixe a calota observando que o furo de maior diâmetro deve coincidir com a porca que ficou no lugar — é o ponto de referência do desenho.
Recoloque as porcas em cruz e dê o aperto final com o torquímetro, no valor que o manual do carro indicar. Vale a atenção aqui, porque apertar no olho, na chave de roda, é o que empena disco e solta roda.
Como tirar a calota sem quebrar
Procure o vão entre a calota e o aro, geralmente perto do bico de calibragem, e faça alavanca ali com uma chave de fenda envolta em pano. Force para fora, e não para o lado.
Vá contornando o aro em vez de tentar arrancar de uma vez, já que a calota plástica quebra justamente quando se puxa um ponto só. O clipe do outro lado ainda está preso, e é ele que rasga o plástico.
Por que a calota no carro cai sozinha
- Tamanho errado, que é a causa número um e não tem conserto.
- Anel de metal sem tensão, depois de muita montagem e desmontagem. Alguns modelos permitem apertar o anel com alicate.
- Clipe quebrado — conte quantos ainda existem, porque com dois ou três a menos a peça não segura.
- Aro amassado de meio-fio ou buraco, que deixa de dar apoio uniforme.
- Montagem torta, com um lado encaixado e o outro só apoiado.
Sempre que a peça sumir com frequência de uma roda só, desconfie do aro, porque o problema não está na calota.
Roda de aço com calota ou roda de liga leve?
A comparação corre solta por aí com muito exagero, por isso vale colocar os fatos:
- Peso — a roda de aço é mais pesada, e isso afeta um pouco o consumo e a resposta da suspensão.
- Resistência a impacto — aqui o aço leva vantagem, já que ele entorta e pode ser desempenado, enquanto a liga leve tende a trincar. Em rua ruim, isso conta.
- Custo — a roda de aço com calota é bem mais barata de comprar e de repor, porque a peça danificada custa uma fração de uma roda de liga.
- Aparência — é gosto, e a variedade de calota no mercado é grande.
Dois cuidados com a calota no carro que quase ninguém toma
Confira as calotas depois de qualquer serviço de pneu, porque a borracharia costuma recolocar com pressa. É aí que a peça sai voando no dia seguinte.
Olhe a calibragem na mesma ocasião, já que a calota cobre o bico e a tendência é esquecer do pneu. A frequência recomendada está em quando calibrar pneu, e a discussão sobre o gás usado, em nitrogênio ou ar comprimido.
Perguntas rápidas
Como saber o tamanho da calota do meu carro?
Pelo número que vem depois da letra R na lateral do pneu. Num pneu 185/65 R15, a calota é aro 15. Esse número é o diâmetro da roda em polegadas e não muda com o modelo do carro.
Como colocar a calota no carro sem quebrar?
Alinhe o recorte do bico de calibragem, apoie a calota reta e pressione pelas bordas dando a volta, até os clipes estalarem. Nunca bata no centro, porque é isso que entorta o anel de metal por dentro.
Por que a calota fica caindo?
Quase sempre por tamanho errado, clipe quebrado ou anel de metal sem tensão. Se ela cai sempre da mesma roda, desconfie do aro amassado, já que ele deixa de oferecer apoio uniforme.
Dá para colocar calota em roda de liga leve?
Em geral não, porque a face da roda de liga leve não tem o rebaixo onde os clipes se prendem. Existem modelos específicos para casos pontuais, mas o normal é que a liga leve dispense a peça.
Calota atrapalha a frenagem ou o freio?
Não atrapalha, desde que seja a do tamanho certo e esteja bem encaixada. O que existe é o inverso: calota fechada demais reduz um pouco a ventilação do freio em uso severo, o que só importa em condução muito pesada.
